Hususi Kasıtlı Taktik Tekerli Zırhlı Vesait Projesi kapsamında üretilecek 100 skor 6×6 ve 8×8 kurgu üzere hava ve motor geliştirme çalışmaları sürdürülüyor. Türk Silahlı Kuvvetleri için üretilecek ve yerli motordan ağır düzlük 6×6 ve 8×8 zırhlı karaca araçları, 2021’den itibaren kullanıma sunulacak. FNSS Genel Müdürü ve Peş Yöneticisi Nail Kurt, ilk defa domestik motorların kullanılacağı projeye ilgilendiren bilgileri paylaştı. Proje kapsamında Evcil Motor Tedariki Alt Yüklenici Sözleşmesi imzaladıkları TÜMOSAN’ın bu araçlara uygulanabilecek ayrımsız temel motoru olduğuna meni eden Aldanmaz, bu motorun gücünün artırılması, askeri tıpkı yapıt haline getirilmesi ve test edilmesi üzerine çalışılması gerektiğini söyledi. TÜMOSAN’ın muhtemelen ayrımsız noktaya geldiğini dile getiren Aldanmaz, sonrasında birlikte bire bir çalışmaya gerekseme olduğunu ve Cumhurbaşkanlığı Defans Sanayii Başkanlığının (SSB) oluruyla sözleşmenin imzalanmasıyla, 6×6 ve 8×8 araçlara yönelik motorun hazırlıklarının yapılmasına geçildiğini açıkladı.İlk etapta 450 beygir, bilahare 550 beygirlik ayrımsız motorun ortaya çıkartılması bile önümüzdeki süreçte ihtimal sene sonu, ihtimal biraz henüz evvel oluşacaktır. Şalter teslimatlarına, başkaca 6×6 ve 8×8 çevirici testlerine bu motorla girmeyi öngörüyoruz. Bu da 2021’e denk ati. 2021 yılı zarfında domestik motorla tıpkısı zırhlı şalter gösterebileceğiz.” dedi. Türk defans sanayisinin cesim aynı parçası olmaktan gelgel duyduklarını vurgulayan Başarmış Kurt, savunma sanayisinin bu kadar öne çıkmasının, eser gamı anlamında ihracat başarılarının sektöre çokça aşkın görev yüklediğini söyledi. Bazen şeylerin umumi sanayiden haddinden fazla çok ayrılamadığına ilgi calip Aldanmaz, şöyle konuştu: “Elektronik altyapınız, elektronik sanayiniz yoksa hangi yapacaksınız? Herhangi Bir şeyi ASELSAN, havacılıkta birlikte TAI yapsın… Bunlar mümkün değil. Benzeri şekilde seçkin şeyi FNSS yapsın, mümkün değil. Hele esmer araçlarından bahsediyoruz. Otomotiv sanayisinden çok çok yararlanıyor olmanız lazım. Hele motosiklet ve transmisyon konularında, paletli araçlarda transmisyon farklıdır amma yeniden de dişli kutuları altyapısının güç anlamda evrilmesiyle ortaya çıkar böyle şeyler. Otomotivde maatteessüf katma ayar çokça fazla yaratamadığımızı düşünüyorum.Pars’ın benzeri dingil sistemini kendimiz tasarlayıp üretiyoruz. Halbuki benzeri telefonla ‘9 tonluk aksınız var mı, yoksa kolaylık adapte yazar yapar mısınız’ deme lüksü var Alman yahut ABD firmalarının. Bizim hakeza aynı lüksümüz yok. Biz her şeyle kendimiz uğraşıyoruz ama ayrımsız yere kadar. Diferansiyel üstelik yapıyoruz, haddinden fazla aheste anlamda dişli de tasarlayıp üretiyoruz amma bu aynı şanzımana, vites kutusuna, motora geldiğinde bunu biricik başınıza yapmanız, soylu erki yerine yapmanız türlü değil. Yapacağınız motor yılda 3-4 milyon motosiklet üreten aynı üreticinin motoruyla rekabet edecek, bu cins değil. Rekabetten geçtik, stratejiktir, ‘Bunu yapın biz bunu alacağız’ de denilebilir. Bu de fakat ambargolar gelince oluyor ama ‘Ben yapacağım’ deyince ortaya çıkacak ayrımsız özdek değil, el ve zorlanıyoruz tabii ki. TÜMOSAN’ın otomotivden 350 atlama beygiri altyapısı olmasa bu bile zordu.” Nail Kurt, Türk defans sanayisinin geldiği aşamada domestik motosiklet ve ciddi grubunun kısık bire bir ihtiyaç olduğunu vurguladı.Bugün Türkiye’üstelik evcil motor, transmisyon olmasını yeryüzü çokça ki istiyor derseniz, herhalde bizden bundan sonra talip biri yoktur. Çünkü gelişigüzel yerde karşımıza tıpkı zor adına çıkıyor amma otomotiv sanayisiyle halk ele verilmesi gerekiyor diyerek düşünüyorum. Yılda 50-100, ara sıra 30 kurgu üzere motor yapacaksınız, öbür tarafta yılda 2 milyon ticari vesile üretilecek, ticari anlamda ve evcil motor yok. Oturup, konuşup bir madde yapalım diyesi geliyor insanın, ego birlikte onu yapıyorum şu anda.” ifadelerini kullandı..