Evcil gelgel projelerinin kuş zedelenmek testleri artık Türkiye’de yapılıyor

Milli Savaşçı Uçak, Hürjet, Gökbey üzere çekicilik araçlarının hisse senedi ve istihsal süreçlerine destek olacak,Türkiye’nin önce Kuş Darp Sınav Tesisi görüntülendi. Kuş Zedelenmek Test Tesisi ile havacılığın sunu şişman tehditlerinden biri kendisine nitelendirilen kuş çarpmasında albeni araçlarının arz birkaç zararı görmesini hatırlamak için düzenlenen çalışmalarda kullanılacak enfrastrüktür Türkiye’ye kazandırıldı. Tesiste, muhtelif kütlelerde jel formda oluşturulmuş kuş kalıplarının bütünüyle sistemine analog tıpkı yöntemle fırlatılması sonucu gelgel ara bulucu bileşeninin aldığı hasar belirleme edilecek. Elde edilecek imtihan verileri hava aracının tasarımına yansıtılacak. Türk Havacılık ve Gök Sanayii Strüktürel Sınav Müdürü Ömer Faruk Türkmen, tesisin 2 kamer ilk aktif arkaç geldiğini, serencam rötuşların ardından sınav yapmaya hazır olduklarını söyledi. Yerli hava projelerinin kuş çarpma testleri artık Türkiye’da yapılıyor – AA’nın haberine bakarak; Üreticilerin gelgel araçlarını iki koşulda test etmesi gerektiğini belirten Türkmen, şöyle konuştu: “Hava aracını kaymakamlık direnç ve ölmezlik açısından sertifiye etmeleri gerekiyor. Bu dahi esas yerine jelatinin atılması, darp sonrasında baskı yaşanmaması yerinde şehadetname alınmasıyla tamamlanıyor.Attığımız jelatinin ağırlığı, boyutu, hacmi, geometrisi, darp hızı, çarptığı ahit oluşturduğu ağırbaşlılık, gerilimi, kuvveti ayrıca çarptıktan bilahare jelatinin dağılmasını, uçağın aldığı şekli, bütün seçme şeyi kaydedebiliyoruz, ölçebiliyoruz. Bu datalar, bilgisayarlı ortamda yani simülasyon yapılan ortamdaki dataların iyileştirilmesi için kullanılıyor. Bu datalarla gelişigüzel tasarımı tıpkısı eğin kırat taşıyabiliyorsunuz, iyileştirebiliyorsunuz, değiştirebiliyorsunuz. Bu sayede ‘Bu olmadı, diğerine geçelim’ şeklinde değil, tasarım ve ölçümle sonuca ulaşabiliyoruz.”
Türkmen, imtihan tesisi kurulmadan önceki uçağın sunu nazik parçaları amacıyla kuş çarpma testlerinin sınırlı dışında yapıldığını söyledi. “Söz Gelişi Hürkuş’un kanopisi yetersiz dışına giderdi, mukannen vakar ve hızda jelatin atıldıktan sonra kırılıp kırılmadığı test edilirdi.Kuş çapma testlerinin Türkiye’üstelik yapılmasının maliyet açısından üstelik kebir yarar sağladığını vurgulayan Türkmen, “Az dışında ödenen ücretin 5’te biriyle bu testleri yapabiliyoruz” dedi. Türkmen, tesisin Türk Havacılık ve Uzay Sanayii yanında ASELSAN, TEI, asetat yapılar eden alt yükleniciler, rüzgar türbinleri ve kanatları işleyen firmalara de bakım verebileceğini dile getirdi. “Tesiste yapılacak testlerde şirketin yürüttüğü projeler beyninde bire bir evleviyet olup olmayacağına, testlerin hangi projeyle başlayacağına” ilgilendiren soruya değer Türkmen, “Hepsiyle başlayacağız. Önceki Hürjet, Milli Savaşçı Uçak, Gökbey diye niteleyerek sıralamamız yok. Hepsini ihtimal 1 dönme arayla yapabilecek altyapı kurduk. Kullandığımız jelatin kuş modelini, sabotları buna bakarak hazırladık, altyapımızı ve personel istihdamını buna bakarak yaptık, mühendislerimizi buna göre yetiştirdik ve alanımızı bile buna bakarak kurduk.Kim ilk getirirse parçasını, onlardan başlayacağız” yanıtını verdi. Altyapı sebebiyle yapılan atışa ilgilendiren bilcümle ölçümleri alabildiklerine belen fail Türkmen, bunun simülasyon ortamındaki verilerle karşılaştırılmasıyla çokça iri ahit ocakçı sağlandığını ve kaymakamlık direnç, beka açısından de tasarımın mükemmelleştirildiğini söyledi. Türkmen, gelgel aracına uygulanacak kuş çarpma testi için aynı sayı bahis konusu olmadığını aktararak, şunları kaydetti: “Aslında galiba tıpkısı nüsha namevcut. Albeni araçları iniş evet dahi kalkışı esnasında kuş sürüleriyle karşılaşıp aynı darbe alıyorlar. Esasta albeni uzlaştırıcı kuşa çarpıyor. Bu esnada gelgel aracının bekasının olması yani görevine devam edebilmesi, inişini yapabilmesi lazım. Aynı jeti düşündüğümüzde, önde bir radom, burun var. Henüz sonra kanopi, atak yüzeyleri, dikey pöçük çevik yüzeyi diyebilirsiniz.Mesela benzeri proje için 6 test kampanyası düşünüyoruz. Bu imtihan kampanyalarıyla 1-2 ölçümleme atışından sonraları data ahiz atışlarına geçilir. Tekrarlanabilirliği bulmak yerine sunma birkaç 3 atış düzenlemek zorundasınız. 3 atıştan de bire bir sonuçları alıp almadığınıza bakarsınız. Bu dataları kaza dayanım ve kalıcılık ekiplerine aktarıp, onların analizleriyle karşılaştırılmasını sağlarsınız.” Ömer Faruk Türkmen, kuş darp testi üzere belirlenen standartlara akla yatkın namına 0,5’ten 3,5 kilograma büyüklüğünde kuşları simüle fail ayrımsız jelatin kuş oluşturduklarını söyledi. Sınav sürecine ilgilendiren bile vukuf veren Türkmen, şöyle konuştu: “Çalıştığımız projelerden birinde 1,8 kilogramlık benzeri kuşu, jelatin modelle yapıyoruz. Geometrisini, uzunluğunu, hacmini, yoğunluğunu belirliyoruz. Kuşlar havalanıyor, uçağımız buna çarpıyor. Uçağı çarptıramayacağımız amacıyla testte uçağı sabit tutuyoruz ve kuşu hareketlendiriyoruz.Fırlatmayı yaptığımız namlunun ucunda 2 lazer sensörümüz var. Namlu çıkış hızını buradan ölçüyoruz. Ayrıyeten 3 şerha çabuk kameramız var. Yani seyir hızını, savaş hızını, darp açısını, çarptıktan sonraları dağılımının rastgele şeyini buradan ölçüyoruz. Sınav parçasını bağladığımız yerde denge, tazyik, gerilim, ivme ölçerlerimiz var. Böylecene atışın tamamını ölçebilir halde kuş jelatinini fırlatıyoruz. Genişlik önemlisi bu enfrastrüktür bizde. Günün birinde radomu mübadele etmek isteyebiliriz, ayrı aynı sevkitabii kalmak isteriz, kanopiyi dönmek isteriz, hiç sav değil. Kullanılmamış tasarımı amacıyla atışlar yaparız ve datalarını toplarız.” 1,8 kilogramlık kuşun uçağın hızıyla birleştiğinde bire bir projede kısaca 25 tonluk tıpkısı tartı yaratacağını vurgulayan Türkmen, testin başarılı olması amacıyla tayyare parçasının etkiye dayanması ve bekasını devam ettirmesi gerektiğini söyledi.Bize zaten hemen bindi geçişsiz. Bu bindi yardımıyla mühendislerimiz haddinden fazla hızlı şekilde bu altyapıları kurabiliyorlar. Genele bakıldığında kuş çarpma altyapısı esasen çokça oldukça tıpkısı altyapı. Saika imtihan tesisi, yapısal test tesisi ve Çipo Kuş’u havi çok balaban tıpkısı enfrastrüktür kurulumu var. Elektronik Beyin süresince yapılan işlerin ağız ağıza gerçekle korele edilip, eşleştirilip mükemmelliğe ulaşması için bize nazik yarar sağlıyor” dedi. .
Share: