Son zamanlarda ise çip krizi nedeniyle otomotiv sektörü pres günler yaşıyor. Antrparantez elektrikli makine batarya hücrelerinde makbul lityum kabil bazı madenlerde tedarik sorunları bulunan. Ehliyetli lityum, nikel, manganez veya kobalt tedarikinin sağlanamaması, elektrikli araçlara (EV’ler) geçişi yavaşlatabilir, bu araçları elan pahalı hale getirebilir ve otomobil üreticilerinin kar marjlarını düşürebilir.
Volkswagen, Stellantis ve Daimler kabilinden Avrupa’nın dev otomobil üreticileri, bu sorunlardan etkilenmemek ve batarya hücrelerinde akse yaşamamak amacıyla çözüm yolları arıyor. Ultima Media araba analisti Daniel Harrison, “Arzın batarya tedbir zincirindeki talebi karşılayıp karşılayamayacağı konusunda ciddi soru işaretleri var.” diyor. Avrupa Birliği eliyle finanse edilen aynı şeriklik zehir kuran EIT InnoEnergy’den Ilka von Dalwigk ise, andıran zamanda Avrupa’daki pil yarışında Çinli CATL, Cenup Koreli LG ve Japon Panasonic firmalarının hâkim olduğunu dile getirdi. Von Dalwigk, “Kimesne bunu bire bir dava olarak görmedi. Düşüncemiz, pil hücrelerini ithal edebileceğimizdi. Ancak görünüşe göre hakeza olamaz.” dedi.
Temas hangi kadar Avrupa’üstelik batarya hücresi kazımak üzere dev firmalar olsa birlikte gelecekte darboğaz sorunları başlangıç gösterebilir.Pil sorununu ortadan temizlemek amacıyla, milyarlarca dolarlık KEZ finansman programları ve araba üreticileri ve tedarikçileri marifetiyle yapılan iri akümülatör tesisi duyuruları yapıldı. Söz Gelişi Volkswagen, biricik başına Avrupa’üstelik altı akümülatör tesisi planlarken, Daimler ortaklarıyla dört kıta düz yazı edecek. Akıbet zamanlarda, batarya hücresi fabrikası duyuruları ciddi ve acul tıpkısı şekilde geldi ve EIT InnoEnergy, şu anda DENIZ’de kestirmece 50 projeyi hayata geçirmeyi planlıyor. Bütün bu planlar gerçeğe dönüşürse, yerli istihsal 2030 civarında talebi karşılayabilecek ve yaklaşık 640 gigawatt saat (GWh) sığa olacak. Bu rakam, yıllık sayı farkı 13 milyon makine üretimi amacıyla tam. Ultima Media’dan Harrison, Volkswagen’in planlanan altı fabrikasının, Wolfsburg merkezli şirketin zat pil ihtiyaçlarının tahminî üçte ikisini karşılayacağını söylüyor. Son yerine üreticiler, 2030 yılında batarya hammadde krizini çözüme dolamak üzere çalışıyor. Fakat yine dahi markaları, önümüzdeki 8 yıl süresince el eyyam bekleyecek. Pil göze üretimindeki bu sevgili; lityum, nikel, manganez ve kobalt kadar hammaddelerde yatıyor.Uzmanlara göre, seçkin hangi büyüklüğünde fabrikalara yüksek yatırımlar yapılsa bile hammadde tart konusunda markalar az çok geride. BMI eşit ve bilgi analizi başkanı Caspar Rawles, tıpkı sene içinde lityum karbonat fiyatının iki katından fazla arttığını hatırlattı.. Yer iri yatakların Kongo Demokratik Cumhuriyeti’nde bulunduğu ve ara sıra zorlu emek koşullarında çıkarıldığı kobalt madeninde üstelik gelecekte bedel artışları bekleniyor. Otomotiv endüstrisi, şu anda yarı iletken kıtlığı nedeniyle ateş donör üretim kesintileri yaşıyor. Volkswagen birlikte karışma tutmak için kâh otomobil üreticileri, özel tedbir sözleşmeleri ile hammadde tedarikini güvence altına almaya çalışıyor. Şimdiye kadar Avrupalı markalar, lityumu ana olarak Avustralya ve Şili’den, kobaltı Kongo’dan ve grafiti Çin’den hazırlık etti. Katot ve artı uç malzemesinin en nazik işlemcileri üstelik Çin’bile ve Japonya’birlikte bulunuyor. Fakat geçtiğimiz aylarda Süveyş Kanalı’nı tıkayan tıpkısı tanker kazasının da gösterdiği üzere, tecim anlaşmazlıklarındaki tanıtmalık değişiklikleri ve geri hizmet mesail zımnında gelecekte bu madenlerin ithalatı daha pahalı hale gelebilir.Dolayısıyla pil hücre teknolojisine cemaat olmayan şirketler var. Tığ başından itibaren bu işi planlayarak çözeceğimiz için pil hücre krizine takılmayacağız.” Geçtiğimiz yılın sonunda Eskişehir ’deki Hitit Beyaz Zehir Lityum Karbonat Üretim Tesisleri faaliyete geçmişti. İlk etapta almanak 10 ton lityum üretilecek tesiste, henüz sonra sığa 600 tona büyüklüğünde çıkma. söz konusu yapılış, üretim aşamasındaki domestik elektrikli araba TOGG’un bataryaları amacıyla lityum ihtiyacını karşılayacak. Antrparantez akıllı telefonlar, tabletler ve tekmil elektronik aletlerin bataryalarında bu tesisten çıkarılacak lityum kullanılacak. Erdoğan: TOGG’un batarya ihtiyacını ETİ Eroin Lityum Üretim Tesisi karşılayacak .
Volkswagen, Stellantis ve Daimler kabilinden Avrupa’nın dev otomobil üreticileri, bu sorunlardan etkilenmemek ve batarya hücrelerinde akse yaşamamak amacıyla çözüm yolları arıyor. Ultima Media araba analisti Daniel Harrison, “Arzın batarya tedbir zincirindeki talebi karşılayıp karşılayamayacağı konusunda ciddi soru işaretleri var.” diyor. Avrupa Birliği eliyle finanse edilen aynı şeriklik zehir kuran EIT InnoEnergy’den Ilka von Dalwigk ise, andıran zamanda Avrupa’daki pil yarışında Çinli CATL, Cenup Koreli LG ve Japon Panasonic firmalarının hâkim olduğunu dile getirdi. Von Dalwigk, “Kimesne bunu bire bir dava olarak görmedi. Düşüncemiz, pil hücrelerini ithal edebileceğimizdi. Ancak görünüşe göre hakeza olamaz.” dedi.
Temas hangi kadar Avrupa’üstelik batarya hücresi kazımak üzere dev firmalar olsa birlikte gelecekte darboğaz sorunları başlangıç gösterebilir.Pil sorununu ortadan temizlemek amacıyla, milyarlarca dolarlık KEZ finansman programları ve araba üreticileri ve tedarikçileri marifetiyle yapılan iri akümülatör tesisi duyuruları yapıldı. Söz Gelişi Volkswagen, biricik başına Avrupa’üstelik altı akümülatör tesisi planlarken, Daimler ortaklarıyla dört kıta düz yazı edecek. Akıbet zamanlarda, batarya hücresi fabrikası duyuruları ciddi ve acul tıpkısı şekilde geldi ve EIT InnoEnergy, şu anda DENIZ’de kestirmece 50 projeyi hayata geçirmeyi planlıyor. Bütün bu planlar gerçeğe dönüşürse, yerli istihsal 2030 civarında talebi karşılayabilecek ve yaklaşık 640 gigawatt saat (GWh) sığa olacak. Bu rakam, yıllık sayı farkı 13 milyon makine üretimi amacıyla tam. Ultima Media’dan Harrison, Volkswagen’in planlanan altı fabrikasının, Wolfsburg merkezli şirketin zat pil ihtiyaçlarının tahminî üçte ikisini karşılayacağını söylüyor. Son yerine üreticiler, 2030 yılında batarya hammadde krizini çözüme dolamak üzere çalışıyor. Fakat yine dahi markaları, önümüzdeki 8 yıl süresince el eyyam bekleyecek. Pil göze üretimindeki bu sevgili; lityum, nikel, manganez ve kobalt kadar hammaddelerde yatıyor.Uzmanlara göre, seçkin hangi büyüklüğünde fabrikalara yüksek yatırımlar yapılsa bile hammadde tart konusunda markalar az çok geride. BMI eşit ve bilgi analizi başkanı Caspar Rawles, tıpkı sene içinde lityum karbonat fiyatının iki katından fazla arttığını hatırlattı.. Yer iri yatakların Kongo Demokratik Cumhuriyeti’nde bulunduğu ve ara sıra zorlu emek koşullarında çıkarıldığı kobalt madeninde üstelik gelecekte bedel artışları bekleniyor. Otomotiv endüstrisi, şu anda yarı iletken kıtlığı nedeniyle ateş donör üretim kesintileri yaşıyor. Volkswagen birlikte karışma tutmak için kâh otomobil üreticileri, özel tedbir sözleşmeleri ile hammadde tedarikini güvence altına almaya çalışıyor. Şimdiye kadar Avrupalı markalar, lityumu ana olarak Avustralya ve Şili’den, kobaltı Kongo’dan ve grafiti Çin’den hazırlık etti. Katot ve artı uç malzemesinin en nazik işlemcileri üstelik Çin’bile ve Japonya’birlikte bulunuyor. Fakat geçtiğimiz aylarda Süveyş Kanalı’nı tıkayan tıpkısı tanker kazasının da gösterdiği üzere, tecim anlaşmazlıklarındaki tanıtmalık değişiklikleri ve geri hizmet mesail zımnında gelecekte bu madenlerin ithalatı daha pahalı hale gelebilir.Dolayısıyla pil hücre teknolojisine cemaat olmayan şirketler var. Tığ başından itibaren bu işi planlayarak çözeceğimiz için pil hücre krizine takılmayacağız.” Geçtiğimiz yılın sonunda Eskişehir ’deki Hitit Beyaz Zehir Lityum Karbonat Üretim Tesisleri faaliyete geçmişti. İlk etapta almanak 10 ton lityum üretilecek tesiste, henüz sonra sığa 600 tona büyüklüğünde çıkma. söz konusu yapılış, üretim aşamasındaki domestik elektrikli araba TOGG’un bataryaları amacıyla lityum ihtiyacını karşılayacak. Antrparantez akıllı telefonlar, tabletler ve tekmil elektronik aletlerin bataryalarında bu tesisten çıkarılacak lityum kullanılacak. Erdoğan: TOGG’un batarya ihtiyacını ETİ Eroin Lityum Üretim Tesisi karşılayacak .